Możemy to powiedzieć wentylator komputerowy stosowany najczęściej na tego typu komputerach, zapewnia, że przepływ powietrza jest równoległy do jego osi . To znaczy, że jest tak, jak było śmigła samolotu Gdzie łopatki wentylatora popychają powietrze równolegle do osi płaszczyzny. W ten sposób, wentylatory osiowe może się Aby zostać pilotem trzeba być przede wszystkim osobą zdrową i sprawną. Jak zostało już wspomniane – wszelkie wady wzroku lub słuchu niemal automatycznie dyskwalifikują kandydata do przejęcia sterów samolotu. Oprócz tego pilot powinien mieć zdrowy kręgosłup – długotrwałe zasiadanie w kabinie mocno obciąża szkielet. Wylatujesz z chmury i kierujesz się prosto do innego samolotu, być może 2 lub 3 sekundy od zderzenia. Boeingiem możesz szarpnąć kontrolki na tyle, aby uniknąć kolizji, nawet jeśli możesz wyskoczyć z nitów i zgiąć metal. W przypadku Airbusa może nie pozwolić ci na wykonanie tak dramatycznego manewru, aby zapobiec uszkodzeniu To mogą być m.in. drgawki, śpiączka, atak padaczki, omdlenie. Do czego może prowadzić odwodnienie? Skutki mogą być poważne. 2023-07-16 07:54 aktualizacja: 2023-07-16, 17:04. Być może w moim zawodzie umiejętność samodzielnego myślenia i konieczność poddawania się naciskom różnej maści prowadzą do takiego - zdroworozsądkowego - stanu rzeczy. W niektórych przypadkach może być nawet potrzebny trzeci pilot. Takie przypadki mają miejsce, gdy lot jest szczególnie długi. Myśleć Londyn do Nowego Jorku lub z Los Angeles do Tokio. Ze względu na liczbę godzin, które pilot może przepracować w ciągu dnia, aby zapobiec niekorzystnym skutkom zmęczenia, potrzebny będzie pilot . Pierwsze kroki na drodze to zrobienie licencji pilota samolotu turystycznego. Tak zwana licencja PPL(A) (z angielskiego Private Pilot Licence – aircraft) to samolotowa "podstawówka", składająca się z co najmniej 100 godzin nauki teoretycznej i ok. 45 godzin lotów treningowych. Na tym etapie lotniczy "kadet" uczy się podstaw wykonywania operacji lotniczych i nawigacji. Po zdobyciu tej licencji może wykonywać nieodpłatne loty samolotami o masie do 5700 kg. Koszt tej licencji to w zależności od wybranego typu samolotu oraz ośrodka od ok. 19 do nawet 30 tysięcy złotych. Aby na lataniu zarabiać, trzeba jednak znacznie więcej. Pierwszym krokiem jest zdobycie odpowiedniego nalotu w powietrzu do zdobycia licencji pilota samolotowego zawodowego, tzw. CPL(A). Jednym z warunków podejścia do egzaminu jest wylatanie około 150 godzin i przejście odpowiedniego szkolenia. Gdy doliczymy do tego inne potrzebne uprawnienia zdobywane po drodze – np. uprawnienie do lotów wg. przyrządów, uprawnienie do lotów na samolotach wielosilnikowych loty nocne czy egzaminy ze znajomości angielskiego, to końcowa cena szkolenia może się zamknąć w kwocie około 150-200 tysięcy złotych. Do tego dodać trzeba koszty egzaminów, corocznych badań lekarskich, dojazdów na lotnisko i ewentualnych noclegów, materiałów i narzędzi do nauki czy koszty lądowań na obcych lotniskach. Po drodze przyszłego pilota zawodowego lub liniowego czekają jeszcze bardzo trudne egzaminy do licencji pilota samolotowego liniowego. Nauka do nich to w zależności od zdolności i znajomości angielskiego od 6 do nawet 24 miesięcy. Po zdobyciu licencji pilota zawodowego CPL(A) wraz z dodatkowymi uprawnieniami i zdaniu egzaminów pilot zdobywa tak zwaną zamrożoną licencję ATPL(A), która „odmrozić” będzie mógł po znalezieniu pracy w przewozie lotniczym i wylataniu 1500 godzin. Całość szkolenia do momentu zdobycia licencji „zamrożonej” wraz z lotami i nauką w zależności od determinacji, wyboru szkolenia zintegrowanego lub modularnego i finansowania to średnio 2-3 lat. Pilot musi być zdrowy niczym astronauta? To mit, który odstrasza wielu chętnych od latania Zanim przyszły pilot będzie otwierał portfel w poszukiwaniu grubszych pieniędzy, będzie musiał sprawdzić, czy jego zdrowie nie stanie na przeszkodzie w rozwijaniu lotniczej kariery. Legendy głoszą, że pilot nawet niewielkich samolotów to idealny okaz zdrowia. Jego zęby pozbawione są plomb, jego kręgosłup jest idealnie prosty a wzrok ostry jak brzytwa. To nie jest do końca prawda, bo choć pilot, aby otrzymać stosowne orzeczenie medyczne musi być osobą zdrową, to poziomu zdrowia kosmonauty jest mu zwykle daleko. Aby pilot mógł wykonywać loty musi posiadać ważne orzeczenie lotniczo lekarskie odpowiedniej klasy. Piloci wykonujący zarobkowy transport muszą odnawiać badania lotniczo lekarskie klasy pierwszej. Aby otrzymać takie orzeczenie i być dopuszczonym do wykonywania operacji zarobkowych, pilot musi każdego roku (a czasem nawet częściej) odnawiać te badania. Ich zakres jest różny co kilka lat, ale skupia się na badaniach laryngologicznych, badaniach wzroku, słuch, morfologii, badania moczu, psychologa i ogólnego rozpoznania. Pilot cywilny nie musi mieć zdrowia astronauty Ograniczenia medyczne, które zabierają marzenia o wzbiciu się w przestworza to zwykle poważne lub przewlekłe choroby o objawach, które mogą się ukazać w najmniej spodziewanym momencie. Na liście takich chorób można znaleźć cukrzycę, przewlekłe choroby serca, uzależnienia czy choroby psychiczne. "Sokoli wzrok" to mocno naciągane wyobrażenie o tym, czego wymaga się od pilota. Z zastosowaniem okularów lub soczewek kontaktowych można latać nawet przy wadach refrakcji rzędu -6 do +5 dioptrii. Nieco ciaśniejsze normy dotyczą pilotów z astygmatyzmem. Kandydat na zawodowego pilota musi być w stanie usłyszeć cichą rozmowę/szept z odległości około 2 metrów, co również nie jest szczególnie trudne u przeciętnie zdrowego człowieka. Jeszcze mniejsze wymagania stawiane są pilotom starającym się o orzeczenie lotniczo lekarskie klasy drugiej. To wymagane jest do wykonywania lotów niezarobkowych, samodzielnych lub np. ze znajomymi. Jest ono ważne w zależności od wieku od roku do nawet pięciu lat. Polska to jedyny kraj w Europie, który regularnie szkoli pilotów cywilnych za darmo Choć ceny szkoleń lotniczych przeciętnego Kowalskiego mogą odstraszyć, to w porównaniu do przeciętnego pana Müllera zarabiającego przeciętnie prawie cztery razy tyle może mieć trochę łatwiej. Polska to bowiem jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym wszystkie lub większość opisanych wyżej uprawnień można zdobyć za darmo. Szkolenie takie odbywa się w ramach środków Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa przeznaczonej na szkolenie personelu lotniczego dla uczelni lotniczych. Naukę latania aż do licencji zawodowej z uprawnieniami dającymi szansę na zatrudnienie w liniach lotniczych można zacząć w Państwowej Wyższej Szkole Zawodowej w Chełmie, Politechnice Rzeszowskiej oraz w… Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie, która od kilku lat szkoli także cywilnych lotników. Część floty Akademickiego Ośrodka Szkolenia Lotniczego przy WSOSP w Dęblinie Uczelnie te w toku studiów w ramach specjalności pilotaż realizują stosowne szkolenia lotnicze. Chętnych na legendarny „pilotaż” jest jednak niemało. Każdego roku na tych uczelniach odbywa się selekcja ok. 20 najlepszych studentów, którzy będą mogli liczyć na darmowe szkolenie. Przy rekrutacjach liczy się przede wszystkim średnia wyników w nauce, poziom znajomości angielskiego a czasem także predyspozycje psychotechniczne. Dostają się tylko najlepsi. Z małej, aeroklubowej Cessny do wielkiego Boeinga Po zakończeniu szkoleń z licencją pilota samolotowego zawodowego i dodatkowymi uprawnieniami w ręce można rozpocząć poszukiwanie pracy u przewoźnika lotniczego w Europie lub innym miejscu honorującym licencje wydane zgodnie z europejskimi regulacjami. Tu zaczyna się kolejny etap intensywnej nauki i szkoleń, bo linie lotnicze chcą zatrudniać tylko najlepszych i najbardziej doświadczonych pilotów. Często od pilotów wymaga się też dodatkowych szkoleń – MCC (współpraca w załodze wieloosobowej) czy JOC (podstawy wykonywania lotów na samolotach odrzutowych). Proces rekrutacji jest więc bardzo wymagający, a sito bardzo gęste. Po przejściu rekrutacji kadet przystępuje do szkolenia na konkretny typ samolotu liniowego, na którym będzie operował. To nie są proste, aeroklubowe maszyny, z którymi zapoznanie się zajmuje kilka dni. To kilkumiesięczne szkolenie na ogromnych (i bardzo drogich) symulatorach połączone z nauką procedur wykorzystywanych przez konkretnego przewoźnika. Niegdyś, gdy pilotów było bardzo mało, linie lotnicze sponsorowały to nietanie szkolenie, zabierając część późniejszego uposażenia pilota w ramach umowy lojalnościowej. Dziś, coraz więcej linii lotniczych wymaga wyłożenia takich pieniędzy z własnej kieszeni. To dodatkowy koszt, który może wynieść nawet 140 tysięcy złotych. Po rozpoczęciu pracy nauka się jednak nie kończy. Coroczne kontrole wiedzy, testy symulatorowe i szkolenia są tutaj absolutnie wymagane, aby załogi latające mogły w pełni profesjonalnie, a przede wszystkim bezpiecznie przewozić pasażerów. Na jakie zarobki może liczyć pilot liniowy? Piloci zarabiają nieźle, ale określenie nawet średniej kwoty jest bardzo trudne. W pierwszej kolejności o zarobkach decyduje wybór pracodawcy, u którego zatrudniony jest pilot. Tutaj rozbieżności potrafią być ogromne – małe linie lotnicze płacą pierwszym oficerom (drugim pilotom) ok. 7-10 tysięcy złotych miesięcznie, podczas gdy większe nawet 4 razy tyle. Kapitanowie, mogą z kolei liczyć zwykle na 1,5-2 razy większe uposażenie względem swojego drugiego pilota, choć tu stan faktycznych zarobków też w dużej mierze zależy od linii lotniczej. Dodatkowo pensje zależą również od liczby wylatanych godzin w miesiącu i godzin tak zwanego "stand by", czyli dyżurów, w trakcie których pilot musi być gotowy do natychmiastowego zastąpienia np. chorego kolegi. Warto dodać, że dziś spora część linii lotniczych zamiast umowy o pracę oferuje tzw. samozatrudnienie. To komplikuje nieco kwestie np. ubezpieczeń emerytalnych czy zdrowotnych, ale daje też możliwości optymalizacji kosztów pracy. Zalety i wady lotniczego życia Niezłe pieniądze, prestiż i często podróże – to bez wątpienia plusy tego zawodu. Często dochodzi do tego czas pracy. Zgodnie z przepisami, miesięcznie piloci liniowi mogą wykonać maksymalnie do 190 godzin czynności lotniczych, które obejmują "tylko" do 100 godzin faktycznego lotu. Zwykle ich grafiki wypełniają jednak niższe liczby, co w efekcie daje nam sytuację, w której pilot pracuje wyraźnie krócej, niż przeciętny etatowiec w korporacji (około 160 godzin). Systemy pracy są też zwykle odpowiednio bardziej elastyczne – bardzo często zdarza się, że pracują np. w systemie 6 dni pracy i 4 dni wolnego. Na pierwszy rzut oka wydają się to dobre warunki. Część czasu pracy stanowi czas gotowości, (tzw. "stand-by"), podczas którego załogi muszą być dostępne pod telefonem, być gotowe do natychmiastowego wyjazdu na lotnisku będąc odpowiednio wypoczętym i zdolnym do lotu. Zdarza się to w nieprzewidzianych sytuacjach – np. gdy zachorował któryś z członków załogi, która pierwotnie miała lecieć. Wbrew obiegowej opinii pilot liniowy niekoniecznie spędza wiele nocy poza domem. Większość linie operujące na krótkich i średnich dystansach (np. około europejskich) starają się tak optymalizować połączenia, aby ich załogi spały w swoich łóżkach. Dłuższe pobyty poza domem zdarzają się za to podczas dłuższych rejsów – np. transatlantyckich. Plusem (poza "wymuszonym", bardzo krótkim urlopem) jest za to niewielka liczba takich wylotów w trakcie miesiąca i zwykle znacznie lepsze zarobki. Foto: Materiały prasowe Boeing 787 "Dreamliner" PLL LOT Linie lotnicze i ich załogi operują zwykle w oparciu o tak zwane bazy, a więc miejsca, skąd wyruszają samoloty, gdzie znajduje się infrastruktura do ich obsługi technicznej i wokół której zamieszkują załogi. Różne linie mają swoje bazy w bardzo różnych miejscach – np. bazą główną bazą PLL LOT jest Warszawa. Oznacza to, że piloci operujący z niej muszą mieszkać w jej okolicach i dostać się do niej zwykle w ciągu godziny od otrzymania telefonu. Jeśli np. przyszły pilot na stałe mieszka w Augustowie, a jego baza mieści się w Warszawie, to raczej nie obejdzie się bez przeprowadzki. Jeśli przyszły pilot szuka pracy u zagranicznego operatora, musi się liczyć z przeprowadzką za granicę, co może być dość kłopotliwe dla np. planowania życia rodzinnego. Sama praca również bywa dosyć nieprzewidywalna, bo grafik zazwyczaj ustalany jest "z góry". Zdarza się, że wigilię lub nowy rok zamiast w gronie rodziny pilot musi spędzić w samolocie. Zapotrzebowanie na pilotów będzie rosło – to niełatwa droga pełna nauki i wydatków, która może (ale nie musi) szybko się zwrócić Zatrudnienie w branży lotniczej przejawia charakter bardzo okresowy i dość trudny do przewidzenia. Jeszcze do 2014 roku, w trakcie powrotu do normalności po kryzysie finansowym o pracę w linii lotniczej tuż po skończeniu szkolenia lotniczego było naprawdę trudno. Jeszcze niedawno sytuacja wygląda zgoła inaczej – polski rynek lotniczy w latach 2015-2019 roku zyskiwał ponad 10 proc. rocznie, a europejscy przewoźnicy zamawiali kolejne setki samolotów. To przekładało się na tysiące miejsc pracy rocznie dla kolejnych załóg. Branżę mocno przyhamował kryzys koronawirusowy. "Covidowe" szaleństwo odbiło się znacznym spadkiem popytu, a to przełożyło się na zmniejszenie liczby operacji u przewoźników lotniczych. Niemal z dnia na dzień wstrzymanych zostało nawet do 80 proc. lotów samolotów pasażerskich. Wstępne szacunki wskazują, że powrót do poziomu sprzed pandemii może zająć od 4 do nawet 8 lat. Wiele linii lotniczych już zwolniło i wiele jeszcze będzie zwalniać załogi. Długofalowo jednak, w perspektywie 30-40 lat trend i zapotrzebowanie na pilotów według IATA będzie rosnąć. Ale to nie jest zawód, na który można patrzeć tylko przez pryzmat inwestycji. W lotnictwie zawodowym nie ma miejsca dla ludzi, dla których latanie jest tylko źródłem dochodu, a nie jest pasją. Ta jednak może narodzić się w trakcie początków przygody z lataniem. Najłatwiej (i najtaniej) sprawdzić to wybierając się do aeroklubu lub szkoły latania na krótki lot zapoznawczy, lub zapisując się np. na kurs szybowcowy. Może to będzie dla Ciebie – drogi czytelniku – początek wspaniałej przygody? Najlepsza odpowiedź TAKIE JAK TU [LINK]TU [LINK]TU [LINK]jeśli chcesz wiedzieć więcej- pytaj postaram sie pomóc:) Odpowiedzi 10aron07 odpowiedział(a) o 20:14 No, odporność na stres, szybkość podejmowania decyzji, logiczne myślenie, zdrowie (nie chodzi tu o przeziębienie, grypę itp., lecz o wzrok, postawę itp.), spora wiedza z fizyki i matematyki, umiejętność rozmowy po angielsku, wiele ich jest, ale nie wszystkie je wymienię, gdyż poszedłbym spać po północy (może trochę przesadziłem)Pozdrawiam Powinien miec podobne do cech pilota wojskowego :D Uważasz, że ktoś się myli? lub Odpowiedzi Tolek zx odpowiedział(a) o 21:58 samolotuhelikoptera 5 0 odpowiedział(a) o 22:00 Do telewizora :3 0 0 Janyc odpowiedział(a) o 22:50 3 wyczynowy 4 rajdowy 0 0 Guardian Angel Kenji odpowiedział(a) o 11:16 Samolotu, wycieczki, rajdowy? 0 0 Reksio242 odpowiedział(a) o 20:49 Rajdowy 0 0 MonkaPonka odpowiedział(a) o 09:54 1Telewizyjny2 Samolotu3 Rajdowy4 Wycieczek5 Do bramy6 Do samochodu 0 0 Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub Zawód pilota samolotu Pilot samolotu to osoba uprawniona do sterowania statkiem powietrznym odpowiednim do posiadanych kwalifikacji. Najważniejszym zadaniem osoby pilotującej samolot liniowy jest zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom podczas podróży - startu, lotu i lądowania. Pilotaż liniowego samolotu jest dużo nudniejszy niż wojskowego czy sportowego. Loty powinny być do siebie podobne - spokojne i odbywające się bez niespodzianek. Nieprzewidziane sytuacje takie jak zła pogoda czy usterka nie dostarczają załodze ekscytacji, a jedynie stres. W dzisiejszych czasach piloci bardzo często są wyspecjalizowani w sterowaniu konkretnego typu samolotu. Jest to związane z ich skomplikowaną budową, która zapewnia bezpieczeństwo i coraz lepsze warunki lotu ale jednocześnie wymaga dużo większej wiedzy i doświadczenia. Podstawowe informacje dla pilota to te, które odczytuje z wskaźników urządzeń kontrolnych i pomiarowych. Kluczowa jest ich prawidłowa interpretacja i wykonanie odpowiednich manewrów. Maszyna, w przeciwieństwie do człowieka, nie jest w stanie zareagować na wypadek nie przewidzianych czynników. Pilot zazwyczaj komunikuje się z pasażerami jedynie przez interkom. Skrajnym przypadkiem naruszenia bezpieczeństwa jest terroryzm, znacznie częściej zdarzają się awanturujący lub palący papierosy na pokładzie pasażerowie. W samolocie tak jak na statku obowiązuje ścisła hierarchia na której czele stoi kapitan, a zaraz za nim pierwszy oficer. To oni zarządzają i organizują pracę załogi. Kapitan ma prawo podejmować wszelkie decyzje, które uzna za słuszne w sytuacji zagrożenia lub problemów technicznych. Praca w kabinie, gdzie pilot spędza większość czasu jest w pewnym stopniu szkodliwa. Co prawda współczesne samoloty są doskonale wyposażone i dostosowane do potrzeb załogi, ale nadal jest to jedna z bardziej stresujących profesji. Dyskomfort może powodować również hałas i długi czas spędzany w pozycji siedzącej. Pod tym względem komfort pracy jest jednak dużo wyższy niż np. w przypadku kierowcy ciężarówki. Kolejnym minusem jest konieczność długich pobytów poza domem oraz pracy w weekendy i święta. Przy czym ten pierwszy aspekt, przy możliwości podróżowania, może zamienić się w plus. Praca w większości linii lotniczych przypomina zwykły etat - trwa 40h tygodniowo przy 5 dniach pracy i 2 odpoczynku. Do niewątpliwych zalet pracy pilota należy wysoka pensja, duży prestiż społeczny oraz możliwość spełniania swojej pasji. Na karierę pilota decydują się nie przypadkowi ludzie, dla których latanie jest marzeniem. Zdobycie licencji wymaga determinacji, nakładów finansowych i wysiłku intelektualnego. Spełnienie upragnionego celu w tym przypadku nie mogłoby być możliwe bez miłości do latania. Zarobki Zarobki pilotów są uzależnione od renomy firmy, dla której pracują, własnych umiejętności i doświadczenia. Średnia pensja pilotów w Polsce to ok Piloci latający na liniach krajowych zarabiają od 7 do 12 na rejsach transatlantyckich ok. 20 tys. W zagranicznych liniach można zarobić kilkakrotnie więcej. Do tych sum często dochodzą dodatki, premie, diety itp. Zobacz również:Pilot samolotu - jak zostać Jak zostać pilotem? Czym zaj­muje się pilot? Jaką szkołę trzeba skończyć by zostać pilotem? Jakie predys­pozy­cje musi mieć pilot? Ile zara­bia pilot?Spis treściCzym zaj­muje się pilot?Jaki powinien być pilot?Jak zostać pilotem liniowym?Ile zara­bia pilot? Zarobki pilotaCzym zaj­muje się pilot?Pilot to osoba uprawniona do sterowa­nia samolotem. Jego zadaniem jest bez­pieczne prze­trans­portowanie pasażerów z lot­niska na powinien być pilot?Pilot musi być odpowiedzialny, dokładny, spostrze­gaw­czy i cier­pliwy. Powinien radzić sobie ze stre­sem i umieć szy­bko reagować w ekstremal­nych warunk­ach pogodowych. Ważne są odpowied­nie predys­pozy­cje fizy­czne i psy­chiczne, ponieważ praca pilota wiąże się z godz­i­nami spęd­zonymi w pozy­cji siedzącej i zostać pilotem liniowym?Pier­wszym krok­iem jest posi­adanie licencji pilota turysty­cznego PLL, którą można uzyskać w aeroklubach Aby zostać pilotem samolotów lin­iowych potrzebna jest licencja ATPL, można ją zdobyć studi­u­jąc dar­mowo w Politech­nice Rzes­zowskiej. Alter­natywą są płatne szkoły i kluby, wiążą się jed­nak z nimi spore koszty rzędu nawet 200 tysięcy starać się o licencję PLL konieczne jest:– poz­wole­nie opiekuna w przy­padku osoby niepełno­let­niej – brak prze­ci­wwskazań psy­chofizy­cznych – min­i­mum (w trak­cie nauki) śred­nie wyk­sz­tałce­nie – zaświad­cze­nie o niekaralnościŻeby zostać pilotem lin­iowym niezbędne jest:– min­i­mum śred­nie wyk­sz­tałce­nie – pełno­let­niość – brak prze­ci­wwskazań psy­chofizy­cznych – posi­adanie licencji zawodowej CPL(A) lub licencji turysty­cznej PPLIle zara­bia pilot? Zarobki pilotaZarobki pilota są uza­leżnione od stażu i miejsca pracy. Piloci linii kra­jowych mogą liczyć na 7 – 12 tysięcy zł miesięcznie, pod­czas rejsów transat­lanty­c­kich blisko 20 tysięcy. W zagranicznych lini­ach lot­niczych wyna­grodzenia mogą być kilka­krot­nie większe.

do czego może być pilot